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尽管在今天看来，罗默的这一观点是十分显然的，但在当时，它却是具有革命性的。对于习惯了传统经济学中“规模收益递减”的人们而言，罗默的这几篇论文无疑是对增长现象的“疯狂解释”（Crazy Explanation）。不过，也有一些人很快认识到了罗默这些工作的价值，并加入到他的阵营当中来。其中的代表人物包括罗默的博士导师罗伯特·卢卡斯（Robert Lucas）、从国际贸易角度研究增长的格罗斯曼（Gene Grossman）和赫尔普曼（Elhanan Helpman），以及继承了熊彼特创新思想的阿吉翁（Philippe Aghion）和霍伊特（Peter Howitt）。和罗默一样，这些人都试图从各个角度去对增长的动力给出“内生化”的解释。尽管这些人的工作各有侧重，但由于其“内生化”增长动力的共同特点，人们通常把他们的理论统称为内生增长理论。

威廉·诺德豪斯2009年的诺贝尔经济学奖颁布之前，世界上著名的几家博彩公司曾经将几位重量级的经济学家作为获奖热门，并对他们能否获奖开出了赌局。耶鲁大学教授威廉·诺德豪斯（William Nordhaus）曾一度被众多博彩公司一致认为是角逐诺奖的有力候选人。虽然最终2009年的诺贝尔经济学奖并没有垂青诺德豪斯，但通过赌局事件，他的学术贡献和社会影响都可见一斑。

疯狂的乌托邦罗默又要忙什么大事呢？他想做一个“疯狂”的实验，说服一些发展中国家拿出一些地区，建立“宪章城市”（Charter Cities），交给发达国家进行托管。据他自己在一次TED演讲中所言，这个疯狂的想法来自对香港的观察。他发现，香港这个城市由于复制了英国的一整套法规和经济制度，因此在很长时期内都得到了超乎寻常的发展。那么，香港的这项经验是否可以复制呢？如果制度是决定经济发展的关键，那么发展中国家直接接受发达国家的制度不就可以了吗？

车企通过各种方式吸引关注和抢占节奏，市场是否会就此买单？一位近期正在看车的消费者李先生对记者表示，他在春节前打算将自己的合资车型升级换购成豪华品牌车型，但是在疫情之后，他换车的心情已经没有那么急迫了。“首先，自己更有忧患意识，虽然几乎所有的车企都有低息的金融贷款方案，但在现在的经济环境之下，总觉得‘负债’会有一些压力，还是现金为王比较放心；其次，目前来看这些企业都在鼓吹多少亿补贴什么的，其实更多的是将原来已有的优惠政策和金额都打包了进去，换了一个比较吸引人的说法，没有太多真金白银的优惠；第三，想等等看，如果3月份车市没有大幅好转，会不会有更大优惠？”李先生告诉记者。

（文字：人民日报客户端 杜尚泽；摄影：新华社记者 王晔 燕雁 鞠鹏）责任编辑：李彦丽目前，已有部分小程序用上了“功能直达”能力，用户可以搜索功能词直达相关服务。在9月25日微信更新iOS端6.7.3版本时，经过测试便可发现，已有部分关键词可直接检索到小程序服务。

福特表示钢铝关税可能导致成本增加16亿美元，而通用汽车表示会增加6-7亿美元。通用汽车总裁Mary Barra称，公司料到今年成本会上升，不过后果比想象中还要严重许多。他还称，通用和白宫就贸易政策对公司的影响进行了频繁对话。除了金属关税外，汽车企业还对北美自由贸易协定（NAFTA）破裂感到担忧。